Chiptuning & Leistungssteigerung für Benzin und Diesel PKW
In den 90er Jahren ist der Begriff Chiptuning entstanden. Die Motoren waren mit einem elektronischen Motormanagement ausgestattet. In diesen Zeiten hieß es dann Schrauben, Basteln und Löten. Heute wird die Leistungssteigerung durch Kennfeldoptimierung der Motorsteuerung ECU (Electronic-Control-Unit) mit Hilfe von der OBD2 – Diagnoseschnittstelle oder direkt am Steuergerät des Motors ausgelesen und programmiert. Durch unsere Kennfeldoptimierung sind bis zu 40 Prozent Leistungssteigerung und 40 Prozent mehr Drehmoment möglich.
Wir legen viel Wert auf eine lange Lebensdauer Ihres Fahrzeugs, deshalb verwenden wir die Reserven Ihres Motors optimal ohne an dessen Belastungsgrenzen zu gehen. Mit diesem Vorgehen bleiben wir immer im Rahmen der von der Herstellern empfohlenen Toleranzen. Egal ob Audi-, VW-, Seat-, Skoda- oder Porsche – Fahrzeuge. Wir optimieren alle Fahrzeuge, die der Volkswagen – Gruppe angehören. Mit unserer Erfahrung und dem umfangreichen Know-how, wissen wir genau was wir tun um in diesem Geschäftsfeld erfolgreich agieren zu können.
Wie läuft die Leistungssteigerung / Chiptuning ab?
Schritt 1
Zu erwartende Leistungsdaten anfragen und Termin mit uns vereinbaren.
Schritt 2
Am Tag des Termins werden hinterlegte Fehler des Fahrzeugs vor der Optimierung ausgelesen.
Schritt 3
Herunterladen des aktuellen Datenstands und Beginn der Optimierung. Je nach Aufwand (ca. 40 min)
Schritt 4
Aufspielen des neue optimierten Datenstands und anschließende Funktionsprüfung.
Schritt 5
Probefahrt zusammen mit dem Kunden. Dieser kennt sein Fahrzeug besser 😉
Beispiel: Audi A6 4G (C7) | 2012 | 245 PS
Mehr Fahrspass für Sie: Die Vmax-Aufhebung beim Chiptuning
Viele Fahrzeuge sind heute per Software in Ihrer Höchstgeschwindigkeit künstlich limitiert. Das hat oft sehr einfache Gründe. Ein Grund liegt in der Produktpolitik der Hersteller. Viele Leistungsstufen bei einem Fahrzeug unterscheiden sich heutzutage nur noch durch die Software, die das Fahrzeug steuert. Ein Blick in die Preislisten der Hersteller zeigt, dass sich diese den Leistungsunterschied teuer bezahlen lassen, nicht selten liegt der Preisunterschied zwischen zwei Motorisierungen im vierstelligen Eurobereich.
Der zweite Grund ist, dass die Hersteller mit der Aufhebung der Vmax sehr gutes Geld verdienen. Nur so lässt sich erklären, dass zum Beispiel bei schnellen Sportwagen bei 250 km/h abgeregelt wird, obwohl die Fahrzeuge deutlich mehr Potential haben. Wenn ein Kunde beim Hersteller nachfragt, dann wird die Beschränkung gegen einen hohen Aufpreis entfernt.
Bei jeder Leistungssteigerung in unserem Haus, entfernen wir auch standardmäßig die Vmax-Sperre sofern dies Softwaremäßig möglich ist.
Dieselpartikelfilter deaktivieren (DPF off)
Hat sich Ihr Dieselpartikelfilter verstopft oder zugesetzt und Sie suchen eine kostengünstige Alternative zur DPF – Reinigung oder DPF – Erneuerung? Dann ist die Dieselpartikelfilter-Deaktivierung die beste und dauerhafteste Lösung. Wir deaktivieren den Partikelfilter aus dem Motorsteuergerät und entfernen die DPF-Wabenstruktur aus dem Gehäuse. Falls andere Teile, wie AGR-Ventil oder Temperaturfühler nicht in Ordnung sind, können diese ebenfalls deaktiviert werden.
Das Problem bei moderner Dieselmotoren sind die geringen Abgastemperaturen. Um den Ruß im Dieselpartikelfilter zu verbrennen sind Temperaturen um 550 °Celsius notwendig. Dies hat zur Folge, dass der DPF bei häufigen Kurzstreckenfahrten oder bei Fahrten mit niedriger Drehzahl, den Ruß nicht mehr abbrennen kann – Die Folge: Der Dieselpartikelfilter verstopft. Bei den meisten Fahrzeugen gehen dann eine oder mehrere Warnlampen im Cockpit an und das Fahrzeug geht in das Notprogramm. Der Fahrer kann mit seinem Fahrzeug nur noch mit niedriger Drehzahl bis nächsten Werkstatt fahren. Verstopfte DPF sind mittlerweile bei vielen Fahrzeugen an der Tagesordnung. Hauptsachlich bedingt durch eine falsche Auslegung des Dieselpartikelfilters durch den Fahrzeughersteller.
Was passiert ohne den Partikelfilter?
Ohne den Dieselpartikelfilter wird der Motor geschont, der Kraftstoffverbrauch sinkt und durch den geringeren Abgasgegendruck wird der Turbolader entlastet. Durch den geringeren Verschleiß hat der Motor eine höhere Lebensdauer – außerdem wird durch die abgeschaltete Regeneration des Dieselpartikelfilters die Ölverdünnung des Motoröls minimiert und somit die Gefahr von Motorschäden deutlich verringert. Der dauerhafte Erfolg der Dieselpartikelfilter-Deaktivierung ist garantiert.
DPF-Regeneration unterbleibt
Weniger Kraftstoffverbrauch
KEINE teuren Reparaturen von DPF, AGR, AdBlue und anderer Komponenten
KEIN Motorschaden durch Ölverdünnung
Diagnosefunktionen bleiben vollständig erhalten
Fahrzeug geht nicht in den Notlauf infolge von DPF Problemen
Harnstoff-Dosiermittel deaktivieren (AdBlue off)
Um die hohen Abgasvorschriften einzuhalten (Stickoxide zu reduzieren), müssen die neuen Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro-6 den Harnstoff AdBlue zutanken.
AdBlue besteht aus Harnstoff gemischt mit destilliertem Wasser. Das Funktionsprinzip des Gesamtsystems basiert auf einer chemischen Reaktion der selektiven katalytischen Reduktion bei der schädliche Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt werden. Die AdBlue-Flüssigkeit wird vor dem SCR-Katalysator eingespritzt – dieser Prozess selbst wird über verschiedene SCR-Sensoren gesteuert. Das System ist sehr empfindlich und störanfällig, was im Fahralltag zu vielen Problemen führt.
Kein Motorstart möglich - Werkstatt!
Wer kennt es nicht, das Spektakel beginnt meist mit einer Anzeige im Kombiinstrument „Bitte AdBlue nachfüllen – Kein Motorstart in 1500 km“. Diese Meldung kann man spätestens nach dem dritten mal nicht mehr ignorieren – dann geht der Motor in den Notlauf und das Fahrzeug fährt nur noch mit stark verminderter Leistung. Mit einem leeren Tank oder einen Defekt an der Sensorik lässt sich das Fahrzeug auch nicht mehr starten.
Mit einem leeren AdBlue Tank ist das Starten des Motors nicht mehr möglich!
Die hohen Kosten durch die Betankung!
Der Gefrierpunkt, er liegt bei nur -11 Grad Celsius!
Eine Zersetzung beginnt bereits bei etwa 60 Grad Celsius!
Ein weiterer Nachteil ist die hohe Störanfälligkeit (viele kostenintensive Werkstattbesuche)!
Lambdasonde deaktivieren (Lambda off)
Das Deaktivieren der Lambdasonde ist eine modifizierte Maßnahme, die manchmal bei Fahrzeugtuning oder bei der Behebung bestimmter Fahrzeugprobleme vorgenommen wird. Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt im Abgas, um die optimale Verbrennungsmischung im Motor sicherzustellen und die Emissionen zu kontrollieren. Durch das Deaktivieren oder Manipulieren der Sonde kann die Motorsteuerung jedoch falsche Daten erhalten, was zu einer suboptimalen Leistung, höheren Emissionen und einer möglichen Beschädigung des Motors führen kann. In vielen Ländern ist das Deaktivieren der Lambdasonde aus Umwelt- und Sicherheitsgründen illegal. Es ist daher ratsam, solche Änderungen nur in spezialisierten Werkstätten und unter Berücksichtigung gesetzlicher Bestimmungen vorzunehmen.
- P0133 – Bank 1 Sonde 1 Signal zu langsam
- P0135 – Ausfall des Heizkreislaufs des Sensors O2 Bank 1 Sonde 1
- P0141 – Ausfall des Heizkreislaufs des Sensors O2 Bank 1 Sonde 2
- P0171 – System zu mager
- P0420 – Katalysatorwirkung unterhalb Grenzwert
Fehlerspeichereintrag?
Die Ansteuerung der (Nachkatsonde) wird in der Software des MSG deaktiviert.
Nach dem Softwareeingriff bleibt die Funktion der Lambdasonde dauerhaft deaktiviert – es werden demnach keine Fehlercodes mehr durch falsche Messungen gespeichert.
Nach dem Software-Eingriff fährt das Auto auch ohne KAT / Lambdasonde mit voller Leistung und keinen weiteren Einschränkungen. Im Fehlerspeicher ist auch kein Eintrag mehr hinterlegt.