Chiptuning & Leistungssteigerung fĂŒr Benzin und Diesel PKW
In den 90er Jahren ist der Begriff Chiptuning entstanden. Die Motoren waren mit einem elektronischen Motormanagement ausgestattet. In diesen Zeiten hieĂ es dann Schrauben, Basteln und Löten. Heute wird die Leistungssteigerung durch Kennfeldoptimierung der Motorsteuerung ECU (Electronic-Control-Unit) mit Hilfe von der OBD2 – Diagnoseschnittstelle oder direkt am SteuergerĂ€t des Motors ausgelesen und programmiert. Durch unsere Kennfeldoptimierung sind bis zu 40 Prozent Leistungssteigerung und 40 Prozent mehr Drehmoment möglich.
Wir legen viel Wert auf eine lange Lebensdauer Ihres Fahrzeugs, deshalb verwenden wir die Reserven Ihres Motors optimal ohne an dessen Belastungsgrenzen zu gehen. Mit diesem Vorgehen bleiben wir immer im Rahmen der von der Herstellern empfohlenen Toleranzen. Egal ob Audi-, VW-, Seat-, Skoda- oder Porsche – Fahrzeuge. Wir optimieren alle Fahrzeuge, die der Volkswagen – Gruppe angehören. Mit unserer Erfahrung und dem umfangreichen Know-how, wissen wir genau was wir tun um in diesem GeschĂ€ftsfeld erfolgreich agieren zu können.
Wie lÀuft die Leistungssteigerung / Chiptuning ab?
Schritt 1
Zu erwartende Leistungsdaten anfragen und Termin mit uns vereinbaren.
Schritt 2
Am Tag des Termins werden hinterlegte Fehler des Fahrzeugs vor der Optimierung ausgelesen.
Schritt 3
Herunterladen des aktuellen Datenstands und Beginn der Optimierung. Je nach Aufwand (ca. 40 min)
Schritt 4
Aufspielen des neue optimierten Datenstands und anschlieĂende FunktionsprĂŒfung.
Schritt 5
Probefahrt zusammen mit dem Kunden. Dieser kennt sein Fahrzeug besser đ
Beispiel: Audi A6 4G (C7) | 2012 | 245 PS
Ăldruckanpassung beim 2.0 | 3.0 | 4.0 | 4.2 TDI â Schutz fĂŒr deinen Motor
Viele Fahrer eines Audi, VW oder Porsche mit 2.0, 3.0, 4.0 und 4.2 TDI-Motor kennen das Problem: Im Leerlauf sinkt der Ăldruck spĂŒrbar ab â besonders bei heiĂem Motor oder nach einer Softwareoptimierung. Ohne rechtzeitige Anpassung kann das ernsthafte MotorschĂ€den zur Folge haben.
Bei VAG-Speed.com bieten wir eine professionelle Ăldruckanpassung fĂŒr alle 2.0, 3.0, 4.0 und 4.2 TDI-Motoren der VAG-Gruppe an â passgenau auf dein Fahrzeug und deine Nutzung abgestimmt.
Die Ăldruckanpassung ist keine Spielerei, sondern eine sinnvolle Investition in die Langlebigkeit deines Motors â besonders, wenn dein Fahrzeug bereits getunt ist oder hohe Laufleistung hat.
Was wir konkret tun
- Softwareseitige Erhöhung des Mindestöldrucks
- Optimierung der Ălpumpensteuerung (z.âŻB. bei 2-Stufen-Pumpen)
- Optional: Kombination mit Leistungssteigerung möglich
Betroffene Fahrzeuge z.B.:
- Audi A4 B9 2.0 TDI (150 | 190 PS)
- Audi A4 B9 3.0 TDI (218 | 231 | 272 | 286 PS)
- Audi Q5 FY 3.0 TDI (286 PS)
- Audi A6 | A7 4G C7 3.0 TDI (218 | 272 | 320 PS)
- Audi A6 A7 4K C8 3.0 TDI (231 | 286 | 349 PS)
- Audi A8 D5 3.0 TDI (286 PS)
- Audi Q7 4M 3.0 TDI (218 | 231 | 272 | 286 PS)
- Audi SQ7 4M 4.0 TDI (435 PS)
- Audi Q8 3.0 TDI (231 | 286 PS)
- Audi SQ8 3.0 | 4.0 TDI (alle Motoren)
- VW Passat 2.0 TDI (150 | 190 PS)
- VW Tiguan 2.0 TDI (150 | 190 PS)
- VW Touareg 3.0 TDI (231 | 262 | 286 PS)
- VW Touareg 4.2 TDI (340 PS)
Betroffene Motorkennbuchstaben:
- Audi: CRTC, CVMD, CZAC, DBGC, DCPC, DCPE, DDVC, DDVB, DDVE, DDVF, DETA, DEWA, DEWB, DFFA, DFHA, DHVA, DHXA, DHXC
- VW: CJMA, CRCA, DDXB, DDXC, DDXD, DDXE, DENA, DEND, DFFA, DFHA, DFGA, DHXA, DHXB, DHXC, DMVB
- alle SteuergerÀte ab EDC17CP54 | MD1CP004
- NICHT BETROFFEN: SteuergerÀte EDC17CP44 oder darunter
CVN Fix (Calibration Verification Number)
Der Begriff CVN begegnet vielen Autofahrern spĂ€testens seit dem Dieselgate. CVN steht fĂŒr Calibration Verification Number. Diese Kennzahl dient dazu, den Softwarestand eines MotorsteuergerĂ€ts eindeutig zu prĂŒfen. Sie setzt sich aus mehreren Faktoren zusammen. Dazu gehören die PrĂŒfsumme, die Softwarenummern und die Fahrgestellnummer. Gemeinsam ergeben sie eine Art digitalen Fingerabdruck.
Die CVN wird bei technischen PrĂŒfungen verwendet. Dazu zĂ€hlen Hauptuntersuchungen und Herstellertests. Sobald Ănderungen an der Motorsoftware vorgenommen werden, Ă€ndert sich auch die CVN. Das passiert bereits bei kleinen Anpassungen in den Kennfeldern. Deshalb spielt die CVN besonders im Chiptuning eine wichtige Rolle.
CVN Fix bei Hauptuntersuchung relevant
Der CVN Fix ist besonders im Zusammenhang mit der Hauptuntersuchung relevant. Neue PrĂŒfadapter können Softwareabweichungen schneller erkennen. Eine fehlerhafte CVN gilt als erheblicher Mangel. Im schlimmsten Fall kann das Fahrzeug stillgelegt werden. Deshalb ist eine saubere Umsetzung entscheidend.
Mehr Fahrspass fĂŒr Sie: Die Vmax-Aufhebung beim Chiptuning
Viele Fahrzeuge sind heute per Software in Ihrer Höchstgeschwindigkeit kĂŒnstlich limitiert. Das hat oft sehr einfache GrĂŒnde. Ein Grund liegt in der Produktpolitik der Hersteller. Viele Leistungsstufen bei einem Fahrzeug unterscheiden sich heutzutage nur noch durch die Software, die das Fahrzeug steuert. Ein Blick in die Preislisten der Hersteller zeigt, dass sich diese den Leistungsunterschied teuer bezahlen lassen, nicht selten liegt der Preisunterschied zwischen zwei Motorisierungen im vierstelligen Eurobereich.
Der zweite Grund ist, dass die Hersteller mit der Aufhebung der Vmax sehr gutes Geld verdienen. Nur so lÀsst sich erklÀren, dass zum Beispiel bei schnellen Sportwagen bei 250 km/h abgeregelt wird, obwohl die Fahrzeuge deutlich mehr Potential haben. Wenn ein Kunde beim Hersteller nachfragt, dann wird die BeschrÀnkung gegen einen hohen Aufpreis entfernt.
Bei jeder Leistungssteigerung in unserem Haus, entfernen wir auch standardmĂ€Ăig die Vmax-Sperre sofern dies SoftwaremĂ€Ăig möglich ist.
Dieselpartikelfilter deaktivieren (DPF off)
Hat sich Ihr Dieselpartikelfilter verstopft oder zugesetzt und Sie suchen eine kostengĂŒnstige Alternative zur DPF – Reinigung oder DPF – Erneuerung? Dann ist die Dieselpartikelfilter-Deaktivierung die beste und dauerhafteste Lösung. Wir deaktivieren den Partikelfilter aus dem MotorsteuergerĂ€t und entfernen die DPF-Wabenstruktur aus dem GehĂ€use. Falls andere Teile, wie AGR-Ventil oder TemperaturfĂŒhler nicht in Ordnung sind, können diese ebenfalls deaktiviert werden.
Das Problem bei moderner Dieselmotoren sind die geringen Abgastemperaturen. Um den RuĂ im Dieselpartikelfilter zu verbrennen sind Temperaturen um 550 °Celsius notwendig. Dies hat zur Folge, dass der DPF bei hĂ€ufigen Kurzstreckenfahrten oder bei Fahrten mit niedriger Drehzahl, den RuĂ nicht mehr abbrennen kann – Die Folge: Der Dieselpartikelfilter verstopft. Bei den meisten Fahrzeugen gehen dann eine oder mehrere Warnlampen im Cockpit an und das Fahrzeug geht in das Notprogramm. Der Fahrer kann mit seinem Fahrzeug nur noch mit niedriger Drehzahl bis nĂ€chsten Werkstatt fahren. Verstopfte DPF sind mittlerweile bei vielen Fahrzeugen an der Tagesordnung. Hauptsachlich bedingt durch eine falsche Auslegung des Dieselpartikelfilters durch den Fahrzeughersteller.
Was passiert ohne den Partikelfilter?
Ohne den Dieselpartikelfilter wird der Motor geschont, der Kraftstoffverbrauch sinkt und durch den geringeren Abgasgegendruck wird der Turbolader entlastet. Durch den geringeren VerschleiĂ hat der Motor eine höhere Lebensdauer – auĂerdem wird durch die abgeschaltete Regeneration des Dieselpartikelfilters die ĂlverdĂŒnnung des Motoröls minimiert und somit die Gefahr von MotorschĂ€den deutlich verringert. Der dauerhafte Erfolg der Dieselpartikelfilter-Deaktivierung ist garantiert.
DPF-Regeneration unterbleibt
Weniger Kraftstoffverbrauch
KEINE teuren Reparaturen von DPF, AGR, AdBlue und anderer Komponenten
KEIN Motorschaden durch ĂlverdĂŒnnung
Diagnosefunktionen bleiben vollstÀndig erhalten
Fahrzeug geht nicht in den Notlauf infolge von DPF Problemen
Harnstoff-Dosiermittel deaktivieren (AdBlue off)
Um die hohen Abgasvorschriften einzuhalten (Stickoxide zu reduzieren), mĂŒssen die neuen Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro-6 den Harnstoff AdBlue zutanken.
AdBlue besteht aus Harnstoff gemischt mit destilliertem Wasser. Das Funktionsprinzip des Gesamtsystems basiert auf einer chemischen Reaktion der selektiven katalytischen Reduktion bei der schĂ€dliche Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt werden. Die AdBlue-FlĂŒssigkeit wird vor dem SCR-Katalysator eingespritzt – dieser Prozess selbst wird ĂŒber verschiedene SCR-Sensoren gesteuert. Das System ist sehr empfindlich und störanfĂ€llig, was im Fahralltag zu vielen Problemen fĂŒhrt.
Kein Motorstart möglich - Werkstatt!
Wer kennt es nicht, das Spektakel beginnt meist mit einer Anzeige im Kombiinstrument „Bitte AdBlue nachfĂŒllen â Kein Motorstart in 1500 km“. Diese Meldung kann man spĂ€testens nach dem dritten mal nicht mehr ignorieren – dann geht der Motor in den Notlauf und das Fahrzeug fĂ€hrt nur noch mit stark verminderter Leistung. Mit einem leeren Tank oder einen Defekt an der Sensorik lĂ€sst sich das Fahrzeug auch nicht mehr starten.
Mit einem leeren AdBlue Tank ist das Starten des Motors nicht mehr möglich!
Die hohen Kosten durch die Betankung!
Der Gefrierpunkt, er liegt bei nur -11 Grad Celsius!
Eine Zersetzung beginnt bereits bei etwa 60 Grad Celsius!
Ein weiterer Nachteil ist die hohe StöranfÀlligkeit (viele kostenintensive Werkstattbesuche)!
Lambdasonde deaktivieren (Lambda off)
Das Deaktivieren der Lambdasonde ist eine modifizierte MaĂnahme, die manchmal bei Fahrzeugtuning oder bei der Behebung bestimmter Fahrzeugprobleme vorgenommen wird. Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt im Abgas, um die optimale Verbrennungsmischung im Motor sicherzustellen und die Emissionen zu kontrollieren. Durch das Deaktivieren oder Manipulieren der Sonde kann die Motorsteuerung jedoch falsche Daten erhalten, was zu einer suboptimalen Leistung, hoÌheren Emissionen und einer moÌglichen BeschaÌdigung des Motors fuÌhren kann. In vielen LaÌndern ist das Deaktivieren der Lambdasonde aus Umwelt- und SicherheitsgruÌnden illegal. Es ist daher ratsam, solche AÌnderungen nur in spezialisierten WerkstaÌtten und unter BeruÌcksichtigung gesetzlicher Bestimmungen vorzunehmen.
- P0133 â Bank 1 Sonde 1 Signal zu langsam
- P0135 â Ausfall des Heizkreislaufs des Sensors O2 Bank 1 Sonde 1
- P0141 â Ausfall des Heizkreislaufs des Sensors O2 Bank 1 Sonde 2
- P0171 â System zu mager
- P0420 â Katalysatorwirkung unterhalb Grenzwert
Fehlerspeichereintrag?
Die Ansteuerung der (Nachkatsonde) wird in der Software des MSG deaktiviert.
Nach dem Softwareeingriff bleibt die Funktion der Lambdasonde dauerhaft deaktiviert – es werden demnach keine Fehlercodes mehr durch falsche Messungen gespeichert.
Nach dem Software-Eingriff fÀhrt das Auto auch ohne KAT / Lambdasonde mit voller Leistung und keinen weiteren EinschrÀnkungen. Im Fehlerspeicher ist auch kein Eintrag mehr hinterlegt.
Antworten auf hÀufige Fragen
Bis zu 15â30 % mehr PS und Drehmoment, die schon ab niedrigen Drehzahlen anliegen. Das bedeutet: spritzigere Beschleunigung, kĂŒrzere Ăberholwege und souverĂ€ner Durchzug am Berg â ganz ohne zusĂ€tzliche Hardware.
Absolut. Das krĂ€ftigere Drehmomentplateau sorgt fĂŒr entspannteres Anfahren am Berg und stabileres Halten der Reisegeschwindigkeit, ohne hektisches Herunterschalten. Weniger Stress fĂŒr Fahrer und Antriebsstrang.
Ja. Durch das höhere Drehmoment steht in typischen Stadt- und LandstraĂenÂgeschwindigkeiten deutlich mehr Schub zur VerfĂŒgung. Das Auto reagiert feinfĂŒhliger aufs Gaspedal, was entspanntes Mitschwimmen im Verkehr und zĂŒgiges EinfĂ€deln erleichtert.
Ja. Mehr Leistungsreserven bedeuten kĂŒrzere ĂberholÂzeiten und souverĂ€nere BeschleunigungsÂreserven beim EinfĂ€deln auf die Autobahn. Das verkĂŒrzt kritische Zeitfenster im StraĂenverkehr.
In der Regel nicht: Jede nicht von der Marke freigegebene Leistungssteigerung kann zum Verlust von Garantie- oder GewĂ€hrleistungsÂansprĂŒchen fĂŒhren.